近期，上汽榮威隆重推出了其革新的“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”品牌，盡管此消息引起了媒體廣泛關(guān)注，但其深遠(yuǎn)意義似乎仍未得到充分認(rèn)識(shí)。

2019年的春天，小俞站在德國(guó)沃爾夫斯堡的大眾集團(tuán)總部前，環(huán)顧四周，大眾、保時(shí)捷、斯柯達(dá)、賓利的標(biāo)識(shí)赫然在目，卻唯獨(dú)不見(jiàn)上汽的標(biāo)識(shí)。那一刻，一種難以名狀的落寞油然而生。

要知道，僅在一年前，上汽大眾以206.5萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量和高達(dá)280億的盈利額，成為大眾集團(tuán)中耀眼的明星。然而，在大眾集團(tuán)內(nèi)部，上汽的地位并未得到應(yīng)有的重視。

在跨國(guó)巨頭的眼里，上汽大眾雖是合資公司，但也只是只是眾多全球生產(chǎn)基地的一員，兩者的地位和籌碼完全不一樣。

當(dāng)年，日產(chǎn)前CEO卡洛斯·戈恩曾對(duì)中方在合資企業(yè)的貢獻(xiàn)提出質(zhì)疑，盡管這一觀點(diǎn)隨后有所修正，但現(xiàn)在這一說(shuō)法還適用于一些企業(yè)。

直至2023年，上汽與大眾的關(guān)系才迎來(lái)轉(zhuǎn)折。

這一年，上汽與大眾的利潤(rùn)跌至歷史低點(diǎn)，僅為31億元。

也正是在這一年，雙方召開(kāi)董事會(huì)，簽署了一項(xiàng)關(guān)于大眾品牌插電和增程式汽車(chē)的全面合作協(xié)議，確定上汽將主導(dǎo)上汽大眾75%的插電產(chǎn)品研發(fā)。

研發(fā)大權(quán)的解綁，就像浮在海面上的冰山一角，在水面之下，不僅是中方話語(yǔ)權(quán)增長(zhǎng)的標(biāo)志，更是上汽綜合實(shí)力顯著提升的體現(xiàn)。

這次合作的核心技術(shù)，正是上汽榮威新推出的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。

那么，這項(xiàng)能讓德國(guó)大眾都認(rèn)可的混動(dòng)技術(shù)，究竟有何過(guò)人之處？

上汽的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)采用了先進(jìn)的P1+P3雙電機(jī)與1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，具備純電、增程、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多種驅(qū)動(dòng)模式。從技術(shù)角度看，DMH在模塊化、集成化和專(zhuān)屬化方面均達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。