“我們的戰(zhàn)略是油電同進(jìn)。當(dāng)前燃油車智能化仍是藍(lán)海市場，只要能在智能化方面不斷提高，未來一段時(shí)間內(nèi)前景依然看好。”4月25日，在2024北京車展上，上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)傅強(qiáng)在參加《中國汽車報(bào)》的高端訪談中，提出了自己的思考。
■打造智能化探索新藍(lán)海
“我們的核心戰(zhàn)略是油電同進(jìn)，就是在燃油車和電動(dòng)車方面都有好的產(chǎn)品，不斷推陳出新。”傅強(qiáng)表示，這次北京車展帶來的一款是被稱為“神車”的途觀L的換代產(chǎn)品途觀L Pro。
傅強(qiáng)說，我們要做燃油車智能化的顛覆者，希望推出一款最智能的燃油車，而且智能程度要跟現(xiàn)在新勢(shì)力電動(dòng)車的智能程度比肩，途觀L Pro的智能化程度是整個(gè)大眾系列中做得最好，契合了現(xiàn)在的市場需求。我們走了一條難而正確的道路，在研發(fā)上油電同進(jìn)。
盡管上汽大眾在新能源上面投入更多，但在燃油車上并未放棄投入。今年是上汽大眾成立40周年，可以稱得上是伴隨中國汽車工業(yè)一路成長起來的，有責(zé)任為現(xiàn)在市場上55%的燃油車用戶去解決產(chǎn)品使用上的痛點(diǎn)。
傅強(qiáng)舉例說，用航空煤油發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，智能化程度怎樣？有沒有自動(dòng)駕駛？海上的萬噸巨輪用的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它有沒有自動(dòng)駕駛？可見，智能化與動(dòng)力系統(tǒng)幾乎沒有必然關(guān)系，真正起決定作用的是它的電子電器架構(gòu)。
“5年磨一劍，我們與很多供應(yīng)商一起合作，開發(fā)了這款新產(chǎn)品，在北京車展首秀后，5月中旬會(huì)正式上市。”傅強(qiáng)介紹，以往過于強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車的智能化，燃油車智能化反而形成空白點(diǎn)，上汽大眾于此的實(shí)踐很重要。“我們覺得這是個(gè)藍(lán)海市場，所以想探索一下。”傅強(qiáng)說。
■解決用戶核心痛點(diǎn)
“我們還帶來了整個(gè)ID.家族的全系列，包括ID.3、ID.4 X、ID.6 X。而且現(xiàn)在的市場特別卷，很多品牌都在卷價(jià)格。”傅強(qiáng)表示，上汽大眾卷價(jià)格更卷價(jià)值，消費(fèi)者如果購買上汽大眾的ID.家族的任何一款產(chǎn)品，無論是ID.3、ID.4 X還是ID.6 X都會(huì)獲得ID.Care保值包。
據(jù)介紹，上汽大眾的ID.家族產(chǎn)品，承諾產(chǎn)品殘值3年6折的保值回購。在傅強(qiáng)看來，現(xiàn)在市場上電動(dòng)車殘值普遍存在較多問題，基本都低于5折，特斯拉公布的3年的保值煥新計(jì)劃是45折，比上汽大眾要少15個(gè)百分點(diǎn)。此次上汽大眾推出的煥新保值包，是真正零焦慮、無套路的保值包。從市場調(diào)研看，特斯拉宣布的質(zhì)保是每年1.5萬公里，但有30%的私家車用戶一年要超過1.5萬公里。所以，大眾這次推出的是3年9萬公里，可以覆蓋95%的私家車用戶。消費(fèi)者還有個(gè)疑問，用車難免會(huì)磕磕碰碰，廠家會(huì)不會(huì)以各種理由拒絕按原來承諾的殘值來進(jìn)行回購？傅強(qiáng)解釋，私家車用戶3年中累計(jì)出險(xiǎn)金額低于或等于購買價(jià)30%的，上汽大眾仍將按照承諾來進(jìn)行回收，從以往數(shù)據(jù)看，超過30%的只有1%。
中國消費(fèi)者購車都非常講究性價(jià)比，“這完全正確，但用什么價(jià)來算性價(jià)比，中國消費(fèi)者與歐美消費(fèi)者標(biāo)準(zhǔn)不同。”在傅強(qiáng)看來，中國消費(fèi)者首購用戶多，很多人在買車時(shí)更關(guān)注新車價(jià)格，將來成為二手車能不能賣掉，賣什么價(jià)格并不關(guān)心。但歐美消費(fèi)者或經(jīng)銷商，第一個(gè)問題就是車未來的殘值如何，因?yàn)樗麄兯愕氖菗碥嚦杀荆鏘D.3開3年，期間的擁車成本是多少，還要計(jì)算全生命周期的使用成本。簡單看，擁車成本就是新車購入價(jià)格減去二手車賣出價(jià)格，如13萬元的ID.3均值按3年6折算，也就是說3年的擁車成本是13萬元乘以40%為5.2萬元。如果旁邊有一款新車11萬元，看上去便宜，但如果按50%計(jì)算，擁車成本為5.5萬元，性價(jià)比一目了然。
傅強(qiáng)談到，新車降價(jià)意味著二手車也會(huì)降價(jià)，也意味著對(duì)以前的所有用戶是一種傷害和不負(fù)責(zé)任。有了3年6折的承諾，也省去了消費(fèi)者購車時(shí)砍價(jià)的煩惱。同時(shí)，隨著智能駕駛和動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，3年后當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為成熟時(shí)，再來換一款更心儀的產(chǎn)品，何樂而不為？這其實(shí)是抓住了新能源汽車殘值率的核心痛點(diǎn)問題。
■推陳出新迭代智能化
“我們也在不斷推陳出新，迭代智能化。”傅強(qiáng)表示，我們積極布局未來的產(chǎn)品線，不僅推出新產(chǎn)品，也推出了新平臺(tái)，加上智能化電子電氣架構(gòu)，以及安全品控，未來還有系列產(chǎn)品會(huì)在這個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行打造，它代表的就是高智能高品控。另外，新能源車也在積極布局，包括純電和插電混動(dòng)。2025—2026年都會(huì)不斷有新產(chǎn)品投放。
“我們的策略叫‘in China for China’，我們合資公司的好處就是像雙親家庭，能把雙方的優(yōu)秀基因傳承下來。”傅強(qiáng)說，如德國大眾在設(shè)計(jì)、流程、質(zhì)量、品控管理和制造工藝上都是全球領(lǐng)先的，短板是智能化。所以，上汽大眾的油電同進(jìn)是既要補(bǔ)齊產(chǎn)品體系，也要在智能化方面進(jìn)一步搞研發(fā)，要做到領(lǐng)先整個(gè)行業(yè)。“我相信上汽大眾品牌在未來至少還能再走40年。”他強(qiáng)調(diào)，從上汽大眾來看，未來在新能源上投放的產(chǎn)品比大眾安徽還要多。我們會(huì)不斷推陳出新，推出更優(yōu)秀的產(chǎn)品給中國的消費(fèi)者。“我們會(huì)用業(yè)績來說話。”傅強(qiáng)對(duì)未來信心滿滿。