這款車是五菱星光？不像10萬的電動車？后排比我家A6還舒服！...…這不是印象中的五菱了！不止一位媒體同行，看到五菱星光后，都發(fā)出了這樣的感慨。眼前的五菱星光，更像是一款二三十萬的豪華車，而不是五菱出品。如果蓋上LOGO猜車，估計很少有人能猜出來是啥車。星光已不是印象中的五菱，是一個全新時代的開始。

 

星光已不是印象中的五菱

五菱變了，已不是印象中的五菱。

對于五菱這個品牌，在大眾消費者眼里看來，就是平民化品牌的代名詞，同時也有著無數(shù)個神車的光環(huán)。從“三光”微光、宏光、之光，到宏光MINI EV，都是深入人心的車型，曾創(chuàng)造“200萬輛+”的銷量，可以說是一騎絕塵。

然而，這樣的五菱印象是一把雙刃劍。大家對五菱已固化，想起五菱就是微面，就是商用車。要想品牌向上升級，想要打破這種固有認知。知難而行，在這個不斷內(nèi)卷的時代，已是勢在必行。新上任的呂俊成總經(jīng)理，在新年寄語中提到出了，要告別神車時代。

 

“五菱的神車時代已經(jīng)過去，靠單一產(chǎn)品大銷量來解決、掩蓋一切問題已經(jīng)沒有可能，我們面臨著前所未有的負責(zé)競爭局面，我們從市場的領(lǐng)導(dǎo)者變成了追趕者！”。呂俊成總經(jīng)理的一席話，驚醒夢中人。

其實，五菱汽車已悄然轉(zhuǎn)變，開始講技術(shù)、講平臺，注重品牌升級。尤其記得，去年的五菱技術(shù)日上，五菱汽車便打出了神煉電池和靈犀混動兩張技術(shù)王牌，還有五菱星光的亮相?？梢哉f，五菱星光就是那個負重前行的“趕路人”。

 

看看五菱星光身上有多少技術(shù)標簽，天輿架構(gòu)、D平臺、神煉電池、靈犀混動、2C快充等等，這完全已不是之前那個，靠成本控制取勝的五菱打法，開始注重平臺架構(gòu)，以 技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新打造新的圍城。

五菱星光自上市以來備受關(guān)注，不僅擁有星翼美學(xué)設(shè)計，更在性能、能耗、動力、空間、安全、智能、舒適性等方面展現(xiàn)出了不俗實力。尤其是在能耗方面，混動版百公里油耗低至3.98L，而續(xù)航里程則達到1100KM。純電車型CLTC純電續(xù)航里程至高可達510KM。

 

這些表現(xiàn)不僅在同級別車型中處于領(lǐng)先地位，更讓消費者在油價不斷上漲的今天，享受到更加暢快的出行體驗，而需要付出的售價只有10萬級。當然，能到這個體驗的車型不少，但是在10萬級，可以說是鳳毛麟角。即便是如日中天的秦PLUS，無論是空間表現(xiàn)，還是能耗數(shù)據(jù)，也是要遜色一籌。

無論數(shù)據(jù)多么美好，開起來好才是真的好。實際開過后，對五菱星光有了更為直觀和深刻的感受。五菱星光的星翼美學(xué)設(shè)計，那真是沒得說，讓你感覺這不可能。貫穿式大燈、超長溜背、性感鴨尾等，都是讓人看著喜歡，不像是五菱出品。不少試駕參與者都感覺，這還是那個五菱？只是從外觀上，你會感受到了五菱原來的形象已是過去式。

 

坐在車里，五菱星光 2800mm的軸距，讓你無論是坐在前排還是后排，都是可以葛優(yōu)躺。值一提的是，星光前排座椅可以完全放倒，然后可以直接放平，與后排連在一起，儼然就是自帶一張床。這種巧妙的設(shè)計，五菱真是花了心思在里面。

熟悉秦PLUS和星光兩款車的人知道，雖然都是定位A級家轎，但星光軸距為2800mm，比秦PLUS軸距2718mm，星光要多出82mm，而且星光車身寬度也比秦PLUS更寬一些，所以前后排乘坐空間更寬適。星光后排腿部空間放一個手機綽綽有余。