、吉利汽車發(fā)布ESG報告
2、通用汽車中國“換帥”
3、smart入局中型純電SUV市場
4、傳特斯拉提議在華推出Robotaxi
5、麥格納斯太爾將裁員500人
國內(nèi)新聞
1、吉利汽車發(fā)布ESG報告
近日，吉利汽車發(fā)布了2023年環(huán)境、社會及管治（ESG）報告。報告披露了吉利汽車ESG戰(zhàn)略六大方向系統(tǒng)性落地第一年的最新進展和成果，包括氣候中和、自然受益、全域安全、數(shù)智創(chuàng)新、共榮發(fā)展、治理與道德等方面。2023年，吉利汽車單車全生命周期碳排放較2020年基準年下降12%，并提前完成3家零碳工廠的建設目標。
一財點評：隨著全球氣候問題的加劇，減排已經(jīng)成為了各個行業(yè)的重點，汽車行業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的重要支柱型產(chǎn)業(yè)，則更是如此。而且，中國汽車出海漸入佳境，這也對車企綠色和可持續(xù)發(fā)展提出了更高的要求。近年來，越來越多的車企踐行ESG戰(zhàn)略。過去3年，國內(nèi)汽車行業(yè)披露ESG相關報告總數(shù)逐年遞增。除吉利汽車外，北汽集團、中國重汽、中集車輛等都發(fā)布了2023年ESG報告。2023年12月，吉利汽車在MSCI的ESG評級中由A上調到了AA，步入全球28%的“領導者”序列。
2、通用汽車中國“換帥”
5月7日，通用汽車發(fā)布聲明，宣布現(xiàn)任全球商業(yè)運營副總裁史蒂夫·希爾將出任通用汽車全球高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁。根據(jù)聲明，史蒂夫·希爾是通用汽車全球營銷專家，曾擔任包括美國銷售、服務和營銷副總裁以及客戶服務和售后全球副總裁等重要職務。他將于6月1日起接替柏歷，全面負責通用汽車在華業(yè)務。而柏歷將退休回到英國。
一財點評：正值中國市場新能源汽車大幅增長之際，通用汽車在中國市場的變革動作也在加快。去年5月，通用在華合資公司上汽通用率先“換帥”，上汽通用原總經(jīng)理王永清調任上汽集團副總經(jīng)濟師，而上汽通用原副總經(jīng)理莊菁雄接任上汽通用汽車總經(jīng)理。今年是通用汽車在新能源領域的產(chǎn)品大年，此前的北京車展上剛推出凱迪拉克傲歌EV、雪佛蘭探界者PHEV、別克GL8 PHEV。
3、smart入局中型純電SUV市場
近日，全新smart精靈#5概念車全球首發(fā)，這是一款純電“方盒子”車。過去smart只專注于“精品小車”市場的邊界被進一步打破，開始布局豪華中型純電SUV細分市場。
一財點評：smart的歷史可以追溯到1994年，由戴姆勒（梅賽德斯-奔馳母公司）與瑞士手表公司Swatch共同創(chuàng)建，以生產(chǎn)小巧獨特的雙門微型車為特色。2019年，吉利和戴姆勒共同組建了一家股比為50：50的合資公司，推動smart從燃油車全面轉型至純電車，旗下所生產(chǎn)的車也越來越“大”。據(jù)悉，全面品牌煥新以來，smart全球累計銷量近8萬輛。
4、傳特斯拉提議在華推出Robotaxi
5月8日，《中國日報》援引知情人士表示，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在最近訪華期間提議在中國市場以“自動駕駛出租車（Robotaxi）”的形式進行FSD測試。對此，中方稱“歡迎特斯拉在中國進行一些自動駕駛出租車測試”，并希望特斯拉“樹立一個好榜樣”，但中方并沒有立即批準其廣泛部署FSD功能。
一財點評：自馬斯克4月28日突然來華后，關于特斯拉FSD很快在國內(nèi)落地的消息便鋪天蓋地。當時有媒體報道稱，馬斯克此次訪華就是意在推動FSD系統(tǒng)在華落地，并尋求中方許可，以將特斯拉在中國境內(nèi)收集的汽車駕駛數(shù)據(jù)傳輸至國外用于自動駕駛算法訓練。美國銀行一份報告提到，如果中國特斯拉車輛越來越多地采用其FSD軟件，到2030年，特斯拉在這方面的利潤可能達到每年20億美元以上。
國際新聞
5、麥格納斯太爾將裁員500人
近日，據(jù)報道，麥格納斯太爾公司將在其位于奧地利格拉茨的代工制造工廠裁員500人，因為今年該工廠生產(chǎn)的多款代工車型將暫時或完全停產(chǎn)，其中包括Fisker的Ocean純電動SUV、寶馬5系以及捷豹E-Pace和I-Pace。麥格納首席執(zhí)行官Swamy Kotagiri表示，該公司原本預計今年將生產(chǎn)4萬輛Fisker Ocean電動跨界車，但由于Fisker可能面臨破產(chǎn)，該公司將不再進一步生產(chǎn)此車型，這也將導致麥格納今年的收入減少4億美元。
一財點評：麥格納斯太爾此前曾預測，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的蓬勃發(fā)展將推動其業(yè)務增長，但這一預測并未成為現(xiàn)實。近年來，隨著電動車市場競爭的不斷加劇，初創(chuàng)企業(yè)的可持續(xù)經(jīng)營風險也在加大，殘酷的淘汰賽正在上演。而傳統(tǒng)汽車制造商則更傾向于確保自己工廠的產(chǎn)能利用率。為確保產(chǎn)能利用率，Prettner表示，未來麥格納斯太爾可能與中國車企達成合作，因為不少中國企業(yè)希望在無須自主建設工廠的情況下進入歐洲市場。