新能源汽車領域最具影響力的年度大會來了。
9月27日至29日，2024世界新能源汽車大會在海南海口召開，本次大會以“低碳轉型與全球合作”為主題。
六年前首屆大會召開之時，全球新能源汽車市場滲透率僅約2.5%，總體處于發(fā)展初期，如今已呈現(xiàn)強勁發(fā)展態(tài)勢。
數據顯示，今年1至8月，全球新能源汽車銷量突破1000萬輛，目前全球累計銷量已近5000萬輛。業(yè)界觀點認為，全球新能源汽車已進入規(guī)模化快速發(fā)展的新階段。
會上，來自政策和產業(yè)端的大咖們透露不少關鍵信息。奔馳、寶馬、大眾等跨國車企集體發(fā)聲：愿與中國加強新能源汽車合作。
產業(yè)發(fā)展方向更清晰
在碳中和愿景下，全球新能源汽車發(fā)展面臨新機遇和挑戰(zhàn)。
中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼認為，要高度重視插電/增程式混合動力技術創(chuàng)新，不斷提升動力電池安全性、比能量、環(huán)境適應性，持續(xù)推進車能互動，加快推進氫能與燃料電池汽車跨區(qū)域、跨領域應用，支撐新能源汽車更大范圍、更大規(guī)模推廣應用。
他提出，要前瞻探索面向車路云協(xié)同的高級別自動駕駛生成式人工智能解決方案，推動新能源汽車輕量化發(fā)展。
工信部副部長辛國斌透露，工信部將進一步加強技術創(chuàng)新支持，加快動力電池關鍵材料、車用芯片等基礎技術；研究將現(xiàn)有汽車節(jié)能、雙積分管理政策逐漸向碳排放管理轉變；鼓勵優(yōu)勢企業(yè)兼并重組、做強做大，推動提高產業(yè)集中度。
科技部副部長邱勇則表示，科技部將堅定不移推動新能源汽車高水平科技創(chuàng)新，促進產學研融合、科技成果轉化、服務科技金融等重點環(huán)節(jié)，深度參與全球科技資源的共享與合作項目的聯(lián)動實施。
業(yè)界探索電池技術路徑
業(yè)界則對新能源領域前沿技術不斷進行探索思考。
寧德時代董事長曾毓群在會上提出“零碳新基建”的解決方案，即通過科技創(chuàng)新、新型商業(yè)化模式，推動基礎設施升級。在他看來，電池是“零碳新基建”的核心要素，必須實現(xiàn)可循環(huán)。
曾毓群表示，寧德時代現(xiàn)已構建電池全生命周期管理體系，2023年回收10萬噸廢舊電池，重新生產1.3萬噸碳酸鋰，預計到2042年，不再需要開采新的礦產資源。
對于動力電池發(fā)展，比亞迪首席科學家廉玉波表示，固態(tài)電池仍是前沿熱點，固態(tài)化可實現(xiàn)動力電池高比能和高安全，但可能還需三到五年才能得到應用，且即便固態(tài)電池進入大量應用，磷酸鐵鋰電池也不會被淘汰。
廉玉波認為，未來固態(tài)電池可能主要搭載在部分高端新能源車上，在具有普及性和經濟性的車型上仍會搭載磷酸鐵鋰電池。兩種電池會同時發(fā)展、互相賦能。
華為數字能源副總裁、智能電動產品線總裁王超則提到，隨著續(xù)航里程增加，單車配置電池重量一直在增長，整車減重是未來的重要趨勢。高效用能可在相同續(xù)航里程下，進一步減少整車所背負電池，實現(xiàn)整車車重變化，進入正向循環(huán)。
“這樣的用能發(fā)展是可持續(xù)的。”據王超透露，華為超融合動力域模塊完成驗證，度電里程達成10.73公里，這一高效能技術預計可為消費者五年用車成本節(jié)省2000元。
跨國車企加強合作
會上，多家跨國車企相關負責人也分享了對中國新能源市場的看法。
寶馬集團董事高樂（Jochen Goller）表示，中國新能源汽車產業(yè)目前面臨來自全球貿易的挑戰(zhàn)，寶馬支持自由貿易，也愿意使用自己的影響力，保持自由貿易的開放。
“寶馬歡迎中國整車出口到歐洲、在歐洲設廠。”高樂表示，開放市場是創(chuàng)新的重要推動力。寶馬集團將會保持市場和技術開放，希望與大家齊心協(xié)力，確保汽車產業(yè)在未來是創(chuàng)新沃土，能夠推動發(fā)展共創(chuàng)繁榮。
大眾汽車集團管理董事會主席、保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）表示，大眾汽車目標是到2030年，成為在中國市場排名第一的國際汽車企業(yè)。大眾汽車致力于深度融入中國本土汽車產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，將為此提升在中國本土的研發(fā)實力，并與本土汽車制造商及軟件、自動駕駛、電池技術等領軍企業(yè)建立緊密的合作關系。
梅賽德斯—奔馳（中國）投資有限公司首席財務官貝文彬（Kevin Binder）則稱，奔馳認為，中國不僅是全球最大的汽車市場，也是全球最多元化的新能源汽車市場，中國市場從早期應用到大規(guī)模應用，會比其他市場更加快速，其有信心與中國同行一起達成凈零排放目標。